Zemlyconsalt.ru

Дачный журнал садовода
20 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт гур мтз 80 своими руками видео

Как устранить неисправности и сделать регулировку ГУРа на МТЗ

ГУР МТЗ-82 (гидроусилитель руля) устанавливается на сельскохозяйственной технике для того, чтобы снизить усилие тракториста, которое он прилагает для того, чтобы повернуть рулевое колесо. При этом маневренность трактора повышается при любых условиях, в которых приходится работать.

В конструкцию ГУРа МТЗ входят следующие конструктивные элементы:

  1. Корпус, в котором располагаются емкость, где будет храниться нужное масло, и основы, к которым будут крепиться детали.
  2. Насос, призванный обеспечить перемещение масла в гидравлическом контуре.
  3. Сектор, прикрепленный на поворотном валу, который постоянно вступает в контакт с элементом рулевого управления.
  4. Поворотный вал, который имеет 3 точки опоры. С помощью него движение поворота передается сошке, которая, в свою очередь, соединяется с передними колесами техники.
  5. Рейка, вступающая в контакт с движущимся сектором, она передает ему поршневое движение.
  6. Золотник, прикрепленный между 3 парами ползунов, которые держатся при помощи специальных пружин. Этот элемент крепится на конце червяка рулевой колонки.
  7. Фильтр, призванный очищать масло, перемещающееся в гидравлической установке.
  8. Клапан предохранения, предусмотренный в конструкции для того, чтобы не давать давлению нужной жидкости возрастать до неприемлемого уровня.

Масло, в свою очередь, изменяет положение поршня, а его усилие, при помощи рейки, поступает в зубчатый сектор, с помощью которого производится вращение поворотного вала. Когда сопротивление, возникшее при развороте, спадает, пружины приходят в первоначальное, распрямленное положение, а золотник встает на место, тем самым не давая больше рабочей жидкости перетекать в цилиндр. Если возникает ситуация, при которой сопротивление при повороте не увеличивается настолько, чтобы превысить силу сжатия пружин, то гидроусилитель руля не начинает свое функционирование.

Как происходит регулировка гидроусилителя

Основные неисправности гидроусилителя руля касаются в первую очередь зубчатой рейки, сектора и червяка. Кроме того, переделка ГУРа МТЗ может потребоваться в том случае, если в его конструкции была нарушена герметичность или предохранительный клапан пришел в негодность. Если при проведении диагностики составных частей гидроусилителя руля были выявлены какие-либо неисправности, необходимо разобраться, может ли проводиться обычная регулировка ГУРа МТЗ или регулировочные операции будут недостаточными и понадобится более тщательный ремонт.

На отрегулированном гидроусилителе можно «уехать» довольно далеко. Однако при проведении работ следует быть внимательным и соблюдать основные правила проведения подобных работ. В ином случае можно сломать важную деталь. Если у вас нет должных навыков, лучше доверьте вопросы регулировки специалистам.

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

Для качественной и надежной эксплуатации грузового транспортного средства МТЗ-80 производители поместили в конструкцию трактора усилитель руля – ГУР. Он представляет собой узел, функция которого заключается в передаче вращений на рулевую сошку, которые конструкция получает от рулевого колеса. Вращения облегчают усилие во время поворота в случае управления транспортным средством на неровных дорогах. Усиление рулевого управления трактора МТЗ достигается за счет увеличения давления, которое возникает из-за нагнетания жидкости.

Во время поездки внутри узла могут возникнуть проблемы, которые способны привести к выходу из строя конструкции. Чтобы предотвратить такое развитие событий, стоит разобраться с тем, как проводить регулировку и ремонт ГУР.

Как устроен ГУР?

Корпус гидроусилителя рулевого управления выполнен из чугуна и размещен на брусе автомобильной рамы. По сторонам от узла расположен радиатор управления и стенка капота. ГУР – это мощный механизм, оборудованный червячным редуктором.

Дополнительно конструкция узла оснащена:

  • гидросистемой;
  • золотником, за счет работы которого удается достичь нужного давления и облегчить поворот;
  • шестеренчатым гидронасосом;
  • цилиндром;
  • клапаном предохранителя.

В движение конструкции приводит вращение шестерни, и в первую очередь начинает двигаться гидронасос, за которым следуют остальные элементы.

Принцип работы

В корпусе ГУР предусмотрен червяк, который дополнительно обвязывают витки. На торцевой части установлен золотник. На концах детали предусмотрены подшипники для упора конструкции. В подшипники в процессе эксплуатации узла упираются плунжеры, создавая давление. В свою очередь, с другой стороны пружины упираются в корпус, детали которого также являются частью конструкции усилителя.

За счет работы пружин удается зафиксировать положение золотника, предотвращая его смещение в разные стороны. Когда водитель трактора начинает вращать колеса, совершая маневр, сектор узла движется под воздействием червяка, который вращается витками. В результате происходит поворот вала сошки.

Читать еще:  Кран укосина своими руками чертежи

В процессе вращения в колесах возникает сопротивление, которое принимает червяк. Это вращение создает определенное усилие, под действием которого червяк передвигается вперед или назад по одной оси в зависимости от того, какой маневр осуществляет водитель.

Во время движения червяка одновременно с ним задействуется золотник распределителя усилия узла, который также начинает передвигаться вдоль оси. Движение золотника воздействует на потоки масла, распределяя их подачу в полости.

Если автомобиль движется прямо, золотник находится в нейтральном положении, подпираемый пружинами. Давление поступает в корпус ГУРа, который одновременно является гидробаком системы узла.

При вращении руля усилие, подаваемое на гидроусилитель, заставляет перемещаться червяк, который, в свою очередь, меняет положение золотника. С помощью предусмотренных на золотнике поясков происходит открытие магистралей полостей внутри цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону был осуществлен поворот, одна принимает масло, а вторая становится сливом для жидкости.

Давление внутрь полости с маслом подается золотником только в том случае, когда руль начинает вращаться. Как только колесо останавливается, червяк прекращает движение, а вместе с ним тормозит и золотник, который с помощью пружин принимает изначальное положение. Масло сбрасывается в полость, которая отвечает за слив.

Дополнительные элементы

В конструкции узла предусмотрен поршень, который во время движения оказывает воздействие на рейку. Поршень связан с одним из секторов гидроусилителя и отвечает за нагнетание давления внутрь цилиндра. При подаче в одну из полостей давления за счет работы золотника происходит одновременная передача усилия рейке, которая начинает двигать сектор.

Стандартный показатель давления в гидросистеме составляет 2-4 мПа. Если владелец трактора решит повернуть руль до максимума, то давление способно подняться до 8 мПа.

Возможные поломки

Продукция Минского тракторного завода – это качество исполнения, а также превосходные технические характеристики. Однако, несмотря на заявленный производителем долгий срок службы в процессе эксплуатации трактора может понадобиться ремонт ГУРа и проведения ряда регулировок узла рулевого управления.

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

  • тугое управление руля;
  • невозможность повернуть руль трактора;
  • возникновение задержек в работе узла управления.

Чтобы устранить неисправность своими руками, стоит разобрать узел и провести дефектовку и регулировку отдельных элементов, а также заменить при необходимости сломанные детали. После ремонтных работ необходимо вернуть узел рулевого управления на место и проверить качество починки.

Ремонт узла

Существует несколько возможных развитий сценария починки узла усилителя рулевого управления. Они зависят от типа поломки или возникшей неисправности.

Утечка масла и разгерметизация

Первый критерий, демонстрирующий наличие неисправности в узле, — это отсутствие герметичности уплотнений гидросистемы. Герметичность обеспечивает сохранность рабочего давления во время работы узла, а также предотвращает изменение величины усилия, которое действует на органы усилителя.

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

  • сальников;
  • колец;
  • прокладок, которые предусмотрены комплектом усилителя.

Исправность соединения деталей узла обеспечивает нормальную работу конструкции, предотвращая возникновение заклинивания или поломки.

Изменение рабочего хода

Стандартный показатель рабочего хода золотника, если рассматривать классическое движение детали в одну сторону, составляет 1,2 мм. Этого хватает, чтобы полностью открыть каналы для впуска и выпуска рабочей жидкости. Если ход нарушается, а конструкция отклоняется в любую сторону, распределитель перестает справляться со своей функцией.

Результатом неисправности становится отсутствие достаточного количества рабочей жидкости в полости, что приводит к невозможности создания необходимого количества гидравлического усиления.

Одна из причин возникновения такой неисправности – недопустимые люфты, которые возникают при некачественном соединении сборочных единиц. В сумме эти люфты негативно влияют на перемещение золотника вдоль оси. Поэтому важно отслеживать:

  1. Состояние крепления деталей между собой.
  2. Величину зазоров, образующихся в зацеплениях.

Если неправильно отрегулировать люфт и допустить изменение показателей, конструкция узла быстро износится, что приведет к поломке зубьев, витков, червяка. В случае выхода деталей из строя следует осуществить их замену новыми элементами.

Увеличение расстояния между деталями

В процессе эксплуатации между отдельными элементами, в которых не требуется обеспечение герметичности, могут увеличиться зазоры. Трактористы рекомендуют задействовать два способа нивелирования возникших зазоров:

  • Увеличение габаритов золотника вдоль одной оси. Для этого протачивают элемент и дополнительно вытачивают специальные втулки-шайбы подходящей ширины. Диаметр посадки шайб должен соответствовать диаметру выточки золотника с внутренней стороны. Усовершенствованную деталь устанавливают в конструкцию узла, предварительно подложил прокладки для организации герметичного соединения. Примечательно, но именно за счет прокладок удается компенсировать увеличенные габариты золотника. Чтобы повысить жесткость пружин, сдерживающих деталь, вытачивают дополнительные шайбы, заранее позаботившись о диаметре в 1,5 мм, и монтируют их между золотником и плунжерами.
  • Протачивание крепления крышки с целью улучшения ее крепления с корпусом гидроусилителя. В этом случае необходимо также позаботиться о диаметре, который будет больше на 4 мм по сравнению с диаметром, который предусмотрен для обоймы упорного подшипника. Преимуществом способа является отсутствие необходимости установки прокладок для обеспечения герметичности соединений. Также не потребуется вырезать шайбы под пружины.

Оба способа востребованы на практике, однако они не способны полностью починить узел, если установить их неправильно и не предусмотреть все условия для их надежной эксплуатации. Увеличенные элементы при неправильной регулировке быстро износятся и приведут к отказу ГУРа.

Регулировка

Настраивать узел можно только в том случае, если все его элементы исправны. Правильность настройки определяется фактором в виде надежной и безопасной работы усилителя во время управления трактором. Наладка проводится в несколько этапов, и каждый из них стоит рассмотреть подробно.

Регулировка червяка

До проведения регулировки необходимо проверить исправность рулевых тяг и надежность крепления привода руля. Также следует проверить состояние свободного хода рулевого колеса, показатель которого не должен быть больше 30 градусов, если двигатель работает. Если были обнаружены неисправности, необходимо их устранить и только после этого прибегать к наладке.

  1. Сначала с помощью домкрата поднимают передний мост, а также демонтируют сошку, отсоединяя ее от рулевых тяг.
  2. После ослабляют болт, который отвечают за эксцентриситет втулки.
  3. Крутят втулку до достижения упора, обеспечивая максимальное сцепление червяка с сектором.
  4. Вращают руль, определяя показатель зацепления. Делать это необходимо при включенном двигателе. Дополнительно в это время увеличивают зазор, продолжая вращать втулку против часовой стрелки.
Читать еще:  Как сделать мини экскаватор своими руками чертежи

Последний шаг заключается в затяжке болта, который крепит втулку к конструкции узла. После останется только снять мост трактора с домкрата и подключить сошку к тягам руля.

Регулировка гайки червяка

Посредством прокрутки гайки червяка удается провести нивелирование зазора, который возникает между двумя элементами: обоймами и золотником. Зазор появляется из-за выработки ГУРа или ослабления крепежного элемента. Чем больше зазор, тем хуже свободное управление руля, и в конце такая неисправность может повлечь за собой поломку узла.

Регулировка происходит следующим образом:

  • Сначала демонтируют крышку корпуса узла путем откручивания болтов.
  • Далее крепят распределитель с помощью двух болтов, располагать которые нужно по диагонали корпуса. При этом толщину фланца крышки восстанавливают за счет подложек из шайб или гаек.
  • Третий шаг заключается в затяжке регулировочной гайки. Ее зашплинтовуют до тех пор, пока золотник не упрется в обоймы, предусмотренные в подшипниках.
  • После проворачивают сферическую гайку конструкции, пока она не совпадет с отверстием, которое находится на валу. Когда это произойдет, гайку затягивают.
  • Снимают установочные болты, которые укреплялись шайбами, и возвращают крышку на место, дополнительно предусмотрев замену прокладки.
  • Четыре болта крепления крышки закручивают обратно.

С помощью правильной затяжки удается обеспечить плотное прилегание золотника к поверхности обойм, предусмотренным в подшипниках. Таким образом, элемент возвращается в нейтральное положение в случае прекращения поворота, и зазор между деталями исчезает. Стоит отметить, что перетягивать элементы конструкции не рекомендуется, так как это может повлечь за собой износ.

Регулировка хода золотника

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

  1. Распределителем и корпусом усилителя.
  2. Распределителем и поверхностью крышки сферической гайки.

Если поворот влево требует от тракториста дополнительных усилий, то потребуется установить еще одну прокладку, толщина которой должна лежать в пределах от 0,5 до 1 мм. Ее монтируют в пространство между колонкой и распределителем. В случае, когда не удается обеспечить нормальный поворот вправо, прокладка устанавливается под крышкой гайки в форме сферы. За счет такой регулировки удается выровнять ход детали.

Когда регулировка будет выполнена, потребуется проверить давление в системе и подкрутить ряд гаек и пружин, если показателя давления будет недостаточно. Эксплуатация МТЗ-80 требует ответственного подхода и регулярной диагностики узла ГУРа.

ГУР МТЗ-82

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Здравствуйте Друзья! Помогите пожалуйста советом по ремонту ГУР МТЗ-82.
Ситуация такая купил три года назад этот трактор 89 г.в. по началу с рулем было всё нормально а через год начало бить передние колёса из стороны в сторону, по пути побежали бортовые я ему заменил все подшипники, РТИ и рулевые тяги с сошкой они действительно были сильно изношены, биение прекратилось, через месяц снова начало бить. снял тяги проверил что менял всё нормально подёргал за сошку свободный ход просто ох. ый когда ремонтировал был но не такой большой, не разу не ремонтировал и не сталкивался с ГУР подскажите покупать новый или можно этот отремонтировать.

проверь затяжку сошки и сектора,зазор в червяке и секторе,секторе и рейке.осевой люфт рулевого вала.состояние втулок вала.Все ремонтируется,не боись.Конечно,можно машину поменять,когда пепельница наполнится,но это уже дело кошелька.

попробуйте убрать пластины из-под датчика блокировки, прижмется рейка
подтяните корончатую гайку распреределителя гура, сам подтягиваю каждый год, колеса не колбасятся.
и еще перед гуром проверьте карданчики, если они разбиты от них увеличивается люфт

У меня ГУР МТЗ-50 есть разница какая нибудь с ГУР МТЗ-80?

Спасибо всем за советы, оказался сильный износ всего ГУРа :трещины на секторе и рейке еще бы не много и заклинил бы, износ посадочных мест вала, практически все РТИ, короче купил новый поставил манометром давление проверил подрегулировал сейчас что на холодную что на горячую одним пальцем на месте поворачивает. следующее по плану сделать движок.
скажите пожалуйста можно ли на Д-242 (Движок с Т-70С) поставить поршневую Д-245 и как он себя поведет если можно?

Что рулевую колнку выкинул,это правельно.У меня тоже проблема была,ремонтировал,ремонтировал,а она всеравно закусовала в крайнем положение и тугой руль был.Поставил навую,у меня 2 МТЗ-82 и оба в уборку возят зерно на эриватор.Из 20 км пути до эливатра,6 км по райцентру,тут не до шуток и экономии.Родной ГУР прослужил 10 лет без ремонта.На новом Мтз стоит гидроцелиндр с дозатором.
Поршневая от Д-245 не подойдет,там другая форма поршня под турбину.Ставь родную Костромскую.

Спасибо! а дозатор можно на обычный МТЗ поставить у отца на его тракторе тоже хуёвничает и как по финансам не дороже будет?
Какие распылители можно поставить на двигатель Д-240 кроме родных, чтобы увеличить мощность и снизить расход топлива. если можно марку или каталожный номер.

Спасибо! а дозатор можно на обычный МТЗ поставить у отца на его тракторе тоже хуёвничает и как по финансам не дороже будет?
Какие распылители можно поставить на двигатель Д-240 кроме родных, чтобы увеличить мощность и снизить расход топлива. если можно марку или каталожный номер.

Читал здесь на форуме что можна кинуть распелители от МАЗА))вроди будет менше брать солярки))не пробывал незнаю)))сам задумалса над етим вопросом)))

Мужики помогите советом!!В рулевой колонки у МТЗ масло пенится!!Что может быть.

Мужики помогите советом!!В рулевой колонки у МТЗ масло пенится!!Что может быть.

Подсос воздуха,проверить все штуцера на забор масла до НШ-10.
НШ-10 подсасывает воздух через изношенный сальник(или сальник менять или насос).

[в таком случае масло с рулевой перегнало-бы в картер .

[в таком случае масло с рулевой перегнало-бы в картер .

Не обязательно,давление в рулевом ограничивается клапаном на уровне 80-88кг/см,это в гидросистеме НШ-32 «погнал»-бы масло-давление побольше.
Вспенивание масла только от подсоса воздуха-низкий уровень масла в корпусе рулевого(думаю исключается),от корпуса рулевого к маслонасосу(если не зажато-капало-бы),остаётся только «подношен»сальник в НШ-10.

Читать еще:  Мтз 80 переделки своими руками

[в таком случае масло с рулевой перегнало-бы в картер .

Не обязательно,давление в рулевом ограничивается клапаном на уровне 80-88кг/см,это в гидросистеме НШ-32 «погнал»-бы масло-давление побольше.
Вспенивание масла только от подсоса воздуха-низкий уровень масла в корпусе рулевого(думаю исключается),от корпуса рулевого к маслонасосу(если не зажато-капало-бы),остаётся только «подношен»сальник в НШ-10.

Правильно говоришь Clone ведь по сути разобраться Что такое пена это воздух в маслянной оболочке проверь еще и коробочку может там что. Как вспомню сколько я со своим ГУРом секасом занимался аж противно становится, пока новый не купил.

Какую коробочку надо смотреть. На сколько оборотов
должен быть завёрнут регулировачный клапан,сальник заменил пока не пробовал..был шибко подношенный!

Какую коробочку надо смотреть. На сколько оборотов
должен быть завёрнут регулировачный клапан,сальник заменил пока не пробовал..был шибко подношенный!

Ищете манометр больше 100кг/см(я использую от углекислотного редуктора,Внимание! можна и от кислородного, но ставить назад(на кислородный редуктор) нельзя-масло!).На корпусе клапана есть сверху пробка(мелкая резьба на 10),с помощью переходника (на манометр),манометр вкручивайте вместо пробки.
Регулировку производить на прогретом масле в рулевом!
Обороты двигателя средние,руль до упора влево или вправо и держать(иначе манометр ничего не покажет),отвёрткой при открученной контро-гайке выставляем давление 88+-5кг/см.

мужики вы были правы .заменил сальник на нш 10 и всё никакой пены даже и недумал что такое может быть из-за сальника . всем большое спосибо за помощь .

Мужики помогите советом!!В рулевой колонки у МТЗ масло пенится!!Что может быть.

Подсос воздуха,проверить все штуцера на забор масла до НШ-10.
НШ-10 подсасывает воздух через изношенный сальник(или сальник менять или насос).

мужики! такая проблема свежий гур мтз-82 разрывает гайку крепления поршня на шток цилиндра гура . с такой хренью не разу не сталкивался . пробовали менять циландр гура -сорвало резьбу на штоке (опять почти самое).гайка разлетелась трактор был в работе до этого никто никуда не лазил .заранее спасибо может у кого такое было.

мужики! такая проблема свежий гур мтз-82 разрывает гайку крепления поршня на шток цилиндра гура . с такой хренью не разу не сталкивался . пробовали менять циландр гура -сорвало резьбу на штоке (опять почти самое).гайка разлетелась трактор был в работе до этого никто никуда не лазил .заранее спасибо может у кого такое было.

мужики! такая проблема свежий гур мтз-82 разрывает гайку крепления поршня на шток цилиндра гура . с такой хренью не разу не сталкивался . пробовали менять циландр гура -сорвало резьбу на штоке (опять почти самое).гайка разлетелась трактор был в работе до этого никто никуда не лазил .заранее спасибо может у кого такое было.

скорее всего избыточное давление

причина описывалась тут ранее, если 80 то шкворень, если 82 то бортовая на стакане клинит, работал я в дор службе, соль давала ржавчину на стакане, дальше клин и п. ц цилиндру, потом стали врезать толотницы на бортовые и мазать

скорее всего избыточное давление;
если избыточное давление то будет либо рвать шланги, либо давить манжеты, т. к. поршень находиться в крайнем положении и давление на гайку не передается, следовательно только клин

или гайка и шток сырец . у меня трубки что к цилиндру идут рвет а гайка на масте и нечего не клинит.

мужики! такая проблема свежий гур мтз-82 разрывает гайку крепления поршня на шток цилиндра гура . с такой хренью не разу не сталкивался . пробовали менять циландр гура -сорвало резьбу на штоке (опять почти самое).гайка разлетелась трактор был в работе до этого никто никуда не лазил .заранее спасибо может у кого такое было.

тут скорее человеческий фактор.при поворотена лево прошень упрётся в корпус а колесом уперевшись в препятсвие можно дёрнуть по цепочке-сошка-тяга-центральная сошка-вал гура-сектор-рейка-гидроцилиндр.вот и вылетает слабое звено,в лесу обычное дело.такое проходили-чтобы получить новое надо староё привести в нерабочее состояние(желательно в аварийное не подлежащее ремонту)

Уменя отрывало стакан , где ходит поршень от колонки. Оказалось что слив забился остатками герметика.

какой должен быть зазор, что регулируется прокладками датчика блокировки и где его смотреть?

Мтз-82 гур влево поворачивает круто,вправо угол поворота меньше.это нормально?или угол поворота вправо и влево должен быть одинаковый?

Все доброго времени суток.
У меня такой вопрос, тоже по ГУР и тоже по МТЗ-82.
При работе в поле колеса туго проворачиваются — ведёт то вправо, то влево, приходится постоянно крутить рулём и выравнивать, чтобы не забирался на бровку. В чем может быть причина? Вычитал, что возможно в клапане — нужно отрегулировать, а может и в распределителе подача масла с задержкой.
Подскажите, может кто сталкивался?

сармат , а скажите у вас подача от гура к насосу заводская или переделали под шлангу гидравлики мтз?

Доброго дня! не подскажете у меня на МТз-82 когда трактор стоит заведенный калеса ни в право ни влево не поворачеваются ток начинаются трогаться на ходу все нормально легко поворачиваются что может быть такое

Вот я в соседней ветке писал. Алексей vehxfkrf пишет:
привет всем . причин парочка возможно зажат золотник в корпусе из за черезмерной затяжки гайки на 27 под алюминевой крышкой что на 4х болтах . не ходит золотник устраняеться так. снимаем крышку открутив 4 болта одеваем на два болта 2 гайки на на 12 (ключ 19) завинчиваем по диагонали один в верху второй в низу розшплинтовываем корончастую гайку отпускаем до вращения от руки и затягиваем с усилием от руки до совпадения с отверстием подтянуть ключем закручиваем все на место проверяем. попробуйте подтянуть предахранительный клапан . вопрос один и конкретно гур с реставрации ремонта или новый??

Спасибо за совет,мне помогло,сделал как вы написали,руля как будто нет,гур заработал,можно крутить просто за вал рулевой что под капотом,и усилия вообще нет.У отца гору на новом мтз,тяжелее намного,говорит я что то нахимичил,так не бывает:)Могу видео снять,посмотрите.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector